Самый красивый метрополитен в мире - в Москве
Метрополитен в Москве и частично в Московской области. Является рельсовым внеуличным (преимущественно подземным) городским общественным транспортом на электрической тяге, исторически первым и крупнейшим метро основан со времен СССР. Московское метро — пятое в мире по интенсивности. Многие станции московского метро известны высокохудожественной отделкой в стилистике социалистического реализма.
Первая линия открылась 15 мая 1935 года и шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую». Метрополитен первоначально носил имя Л. М. Кагановича. С 29 ноября 1955 года метрополитен носит имя В. И. Ленина. Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен».
Система состоит из 12 линий общей протяжённостью 333,5 км в двухпутном исчислении. В Московском метрополитене 200 станций, 44 из которых признаны объектами культурного наследия.
До 2020 года по планам правительства Москвы должны быть построены ещё 75 станций, а протяжённость линий должна возрасти более, чем на 160 км.
Московский метрополитен или Метро Москвы
Представить жизнь любого динамично развивающегося города без метро, в котором каждый день спешат на работу или учебу несколько миллионов человек, невозможно. В большинстве крупных городов-мегалополисов разработана целая сеть метрополитена, которая соединяет в себе несколько веток. В числе этих городов находятся Нью-Йорк, Лондон, Берлин и Барселона.
Преимуществ у метрополитена огромное количество, и главным среди них является не скорость, а доступность. Метрополитен работает практически круглосуточно без перерывов на обед, не зная ни праздничных дней, ни выходных. Стоимость поездки в метро является самой низкой по сравнению с поездкой на автобусе, троллейбусе и на личном автомобиле.
Безусловно, Москва, как крупнейший город России, – один из деловых центров нашей страны и стран Содружества Независимых государств и просто развивающийся город, не может прожить без метрополитена. В Москве проживает более пятнадцати миллионов человек, и это данные только официальной статистики. К этой сумме следует прибавить гостей города, которые прибывают на конференции, форумы, семинары или просто на выходные для хорошего отдыха из регионов, где стоимость проезда в несколько раз ниже московских расценок.
Для того чтобы понять, может ли любой другой транспорт заменить московский метрополитен, необходимо вернуться в прошлое и вспомнить, как начиналась история метрополитена в России.
История метрополитена Москвы
Первые предложения о необходимости строительства московского метрополитена были выдвинуты в 1875 году. Российская империя после Великих реформ, проведенных за десять лет до этого, двигалась ускоренными темпами и практически догоняла европейские державы по развитию промышленности. Разумеется, отставать в наличии метрополитена некоторым особенно патриотично настроенным чиновникам не хотелось.
Реальные проекты, которые демонстрировали серьезную настроенность жителей Москвы, стали появляться в самом начале ХХ века, однако не принимали никаких серьезных действий по одной простой причине. В то время трамвай занимал важнейшую роль в доле общественного транспорта Москвы, и владельцы этого, без сомнения, прибыльного бизнеса, не желая терять свои деньги и своих пассажиров, попросту подкупали городских чиновников.
Сразу же после окончания Гражданской войны, в 1923 году, установившая свою власть большевистская партия, видя увеличение транспортной нагрузки в столице, заключила договор с немецкой компанией о строительстве метрополитена, но по причине нехватки денег и сложного экономического положения в новом государстве этот проект так и не был разработан.
Лишь в начале 30-х годов прошлого столетия о реальной возможности строительства Московского метрополитена можно было заговорить, что и было сделано на всевозможных пленумах разного уровня. Результат всех этих требований и разговоров, как ни странно для нашей страны, был продемонстрирован 15 мая 1935 года, когда была открыта первая ветка. Сегодня этой веткой является Филевская линия.
Москвичи и гости столицы Советского Союза с радостью восприняли это открытие, которое хоть и было прочитано как подражание капиталистическим государствам, но не выражено слишком громко. К тому же, московский метрополитен оказался совсем не похож на европейские и американские метрополитены с их унылыми и скучными вестибюлями метро и зданиями.
Кстати, станции метро использовались в годы Великой Отечественной войны как бомбоубежища. Здесь прятались жители столицы на протяжении всей войны, и сегодня в музее, посвященном Московскому метрополитену, есть данные о количестве новорожденных и их дальнейшей судьбе. На протяжении почти трех лет, пока советская армия освобождала Москву, московский метрополитен стал местом рождения более чем двух сотен маленьких москвичей.
Московское метро как памятник культуры
Одним из преимуществ Московского метрополитена по сравнению с большинством других является его привлекательность и красота. Большинство станций было построено в годы жизни и нахождения у власти И.В. Сталина, который и требовал не просто функциональности, но и эстетической привлекательности. Многие туристы из разных городов мира, имея возможность передвигаться по городу на такси, спускаются в вестибюли центральных станций метро, чтобы насладиться этой красотой с хрустальными люстрами, лепниной и огромными портретами вождя народов.
Может ли Москва прожить без метрополитена?
Этот вопрос задают себе многие специалисты, и подавляющее большинство из них говорят о невозможности этого. Об основных преимуществах — экономии времени, денег и потрясающей красоте — уже было сказано, но вместе с тем следует сказать и о безопасности.
Разумеется, деятельность метро является безопасной не на все 100 процентов. Время от времени мы слышим о перебоях в работе, возникновении неполадок или террористических актах, влекущих за собой жизни людей. Но эти цифры несоизмеримы с показателями жертв автомобильных катастроф, поэтому общий итог один: Москва не может прожить без метрополитена - да!